紅燈“?！保G燈“行”，黃燈亮了“等一等”。這是我們從小就會背的交通口訣，但你知道為什么交通信號燈選紅、黃、綠這三種顏色，而不用其他顏色呢?

我們知道，可見光是電磁波的一種形式，是電磁波譜中人眼可以感知的部分，相同的能量，波長越長越不易散射，傳播也越遠。一般人的眼睛可以感知的電磁波的波長在400～760納米之間，不同頻率的光波長也不一樣。其中紅光波長范圍是760~622納米;黃光波長范圍是597~577納米;綠光波長范圍是577~492納米。

彩色路面的色彩是一個相對集中的、完整的色彩體系，根據(jù)道路應用領域設計不同顏色，同時應與周邊的城市建設色彩相融合。因為色彩與形狀相比較，人眼對色彩的注意力，初看時占80%，而對形狀的注意力僅占20%;5min后，色彩和形狀對人的印象各為50%。這就告訴我們道路交通設施規(guī)劃與設計人員，在進行規(guī)劃與設計的過程中，應充分考慮色彩對于整個設計的影響。

在公路以及一些城市干道，有很多空闊場地或隨地形起伏的環(huán)境中，這時我們就更應注意色彩透視對所選用色彩的影響。紅色的物體看起來要比實際距離近些，而綠色使物體看起來向后退，增加遙遠感。而這種色彩視覺效應的差異對駕駛員形成判斷的影響極大。

鋪筑不同色彩的路面可以直觀的給駕駛員以信號。例如，在交通事故多發(fā)地段，可以鋪筑紅色或黃色路面，直觀地提醒駕駛員謹慎行車。在通過中小學校區(qū)的道路上, 鋪筑紅色路面, 使車輛減速慢行, 避免危險的發(fā)生。在高速公路彎道、下坡道、隧道入口及出口段, 按一定寬度分組橫向設置彩色防滑減速帶, 用以防滑減速, 采用不同色彩路面, 使之清新醒目, 增強行車的安全性。

實踐證明, 彩色防滑路面豐富的色彩能刺激駕駛員大腦, 緩解駕車疲勞程度、保持良好情緒、降低事故隱患。瑞典在阿爾卑斯山上某些特別危險的路段涂上了紅色, 結(jié)果交通事故減少了85%-90%。我國也曾做過相關(guān)的試驗, 為了降低因車速過快而造成的事故, 曾在長距離的路段上涂上幾十條相間的白色線條, 駕駛員通過這些白色相間的線條, 看起來猶如水中的波紋一般, 感覺速度過快, 從而使駕駛員自覺地降低車速。

色彩在交通安全體系中扮演著重要角色。為避免色彩過于單調(diào)或雜亂引起色彩污染，應該對道路交通設施色彩進行科學有效的規(guī)劃與設計。彩色防滑路面要根據(jù)色彩的心理效應及道路周邊環(huán)境合理鋪裝, 這樣才會對人們的心理活動和精神狀態(tài)產(chǎn)生良好影響，充分發(fā)揮彩色路面美化環(huán)境, 增色都市風格, 誘導交通, 減少交通事故等方面的優(yōu)點。